Difference between revisions of "Hdrive b spec profender monotube 20 profender"
Raintights8 (talk | contribs) (Created page with "[https://flipboard.com/@humorkendo9 hdrive b spec] profender monotube 2.0 ดีไหม [https://getpocket.com/@sinkforce5 profender ราคา] โช๊คอัพร...") |
Raintights8 (talk | contribs) m |
||
| Line 1: | Line 1: | ||
| − | + | hdrive b spec profender monotube 2.0 ดีไหม profender ราคา ผมได้เคยกล่าวไว้ภายในบทความเรื่อง (ขณะที่ 1) โดยมีใจความโดยสรุปว่า...จุดประสงค์ของการเซ็ทอัพตอนล่าง ก็คือเพื่อ หน้ายาง (Tire Surface) สัมผัสกับพื้นแบบ 100% ในทุกสภาวะการขับขี่ เมื่อยางสามารถสัมผัสกับผิวแทร็คได้อย่างเต็มเปี่ยมแล้ว ก็จะเป็นเหตุให้เกิด แรงยึดเกาะสูงสุด (Maximum Grip) ซึ่งเป็นผลดีอีกทั้งในทางของความสามารถรวมทั้งความปลอดภัย เพราะฉะนั้น เราสามารถสรุปได้ว่า ตอนล่างที่ดี คือตอนล่างซึ่งสามารถดึงเอาสมรรถนะของยางมาใช้ได้อย่างสูงสุด โดยทำให้หน้ายางสัมผัสพื้นมากที่สุด นั่นเองนะครับบทความชี้แนะ - เบื้องต้นการเซ็ทอัพตอนล่าง (ในระหว่างที่ 1) – เกี่ยวกับเรื่อง ‘มุมล้อ’ด้วยเหตุผลดังกล่าวแล้ว แม้ว่าจะทายางซอฟท์สุดหนึบ-ยางสลิคสุดเทพ แต่ว่าหากว่า hdrive b spec profender monotube 2.0 ดีไหม [https://flipboard.com/@rayquill29 profender ราคา] เราเซ็ทอัพช่วงล่างอย่างไม่ถูกจะต้อง หรือไม่เหมาะสมต่อการขับขี่ในสภาวะนั้นๆจะทำให้ตอนล่าง ไม่สามารถที่จะทำหน้าที่ได้อย่างมาก สำเร็จให้ไม่สามารถ ‘ดึงเอา’ สมรรถนะของยางมาได้อย่างเต็มความสามารถนั่นเอง เมื่อเป็นแบบนี้ ต่อให้ใช้ยางเทพเพียงใด...ก็ไร้ประโยชน์ตอนล่างแบบ Push Rod ของ Lamborghini Aventadorบทความแนะนำ – PUSH ROD SUSPENSION : เจาะลึกแนวทางการทำงาน และวิเคราะห์ข้อดีย้อมกลับมาที่คำถามของเรากันต่อนะครับ...สปริงแข็ง VS สปริงอ่อน ...แบบไหนสร้างแรงยึดเกาะได้ดีกว่ากัน?ผมเชื่อเหลือเกินว่า ท่านผู้อ่าน [http://www.pearltrees.com/berrytrick90 hdrive b spec] profender monotube 2.0 ดีไหม profender ราคา มากยิ่งกว่า 80% จะตอบในทันทีเลยว่า... ‘สปริงแข็งที่มีค่า k สูงๆ’ สามารถสร้างแรงยึดเกาะได้มากกว่าอย่างไม่ต้องสงสัย! เพราะเหตุไรน่ะหรอ...ก็เพราะเหตุว่า รถยนต์ซุปเปอร์คาร์ รวมไปรถแข่งสมรรถนะสูง (รถแข่งจำพวกเซอร์กิต) ต่างเลือกใช้สปริงที่แข็งมากมายๆจนถึงเกือบจะไม่มีระยะยุบเลยช่วงล่างข้างหลังของ Mercedez Benz AMG Project 1 ใช้สปริงม้วนทั้งสิ้น 3 ต้นเหตุผลข้างต้นนั้น ฟังดูแล้วมีเหตุ-เกิดผลดีครับ แต่สิ่งที่ผมจะบอกก็คือ ...ความเชื่อถือที่ว่าสปริงแข็ง จะช่วยเพิ่มแรงยึดเกาะนั้น... เป็นความเชื่อที่ ‘ไม่ถูก’ ครับผมความจริงก็คือว่า ‘สปริงอ่อน ที่มีค่า k น้อย’ สามารถสร้างแรงยึดเกาะได้มากกว่า ‘สปริงแข็ง’ ...เอาละต่อไปนี้! เพราะเหตุใดมันถึงเป็นแบบงี้ไปได้? แล้วเพราะเหตุไรพวกรถแข่งถึงใส่สปริงแบบ ‘แข็งปั๊ก’ ขนาดนั้นล่ะ? ใส่สปริงอ่อน รถยนต์มัน ‘ย้วย’ จนถึงคุมไม่ได้น่ะสิ?ใจเย็นๆขอรับ...ทุกปัญหา มีคำตอบก่อนอื่นเราจะต้องมาทำความเข้าใจกับคำว่า ‘แรงยึดเกาะ’ กันอีกครั้งแรงยึดเกาะก็คือแรงต้านทานที่เกิดขึ้นมาจากยาง เพื่อบังคับให้รถยนต์เขยื้อนไปในแนวทางที่เราอยาก ซึ่งพวกเราจะเรียกแรงยึดเกาะชนิดนี้ว่า ‘Mechanical Grip’ (แมคคานิคอล กริป) ซึ่งเป็นแรงยึดเกาะที่เกิดขึ้นมาจากการเซ็ทอัพตอนล่างแบบเพียวๆ(มุมล้อ + สปริง + ช๊อคอัพ + กันโยก)ความรู้ hdrive b spec profender monotube 2.0 ดีไหม profender ราคา เสริมเติมเกี่ยวกับแรงยึดเกาะแรงยึดเกาะหรือที่เรียกว่า ‘กริป’ (Grip) นั้น จะประกอบไปด้วย 2 อย่าง เป็นต้นว่า แมคคานิคคอลกริปและแอโรไดนามิคส์กริป (Mechanical Grip and Aerodynamics Grip)กริป = แมคคานิคอลกริป + แอโรกริป<br />แมคคานิคคอลกริป คือ กริปที่เกิดขึ้นได้เพราะมีสาเหตุเนื่องมาจากการเซ็ทอัพช่วงล่าง บวกกับแทร็คชั่นของยาง ส่วนแอโรไดนามิคส์กริป หรือเรียกสั้นๆว่า แอโรกริป หมายถึง กริปที่ถูกทำขึ้นมาจาก ดาวน์ฟอร์ซ ซึ่งถูกผลิตขึ้นมาจากแอโรพาร์ทอีกทีหนึ่งฉะนั้น พวกเราสามารถเพิ่มแมคคานิคอลกริปได้โดย การเปลี่ยนยางไปใช้ยางซอฟ หรือยางสลิค และก็พวกเราสามารถเพิ่มแอโรกริปได้โดย การใส่แอโรพาร์ท อย่างเช่น คานาร์ด ดิฟฟิวเซอร์ หรือวิงหลัง นั่นเองครับผม<br />แม้กระนั้น เพราะเหตุว่าในบทความนี้ เรากำลังเอ๋ยถึง ‘สปริง’ ซึ่งเป็นส่วนประกอบหนึ่งของระบบตอนล่าง ดังนั้น ในเนื้อหานี้ พวกเราจะโฟกัสไปที่ ‘แมคคานิคคอลกริป’ เท่านั้นนะครับอ่านรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับ ‘แรงยึดเกาะ’ เหมาะบทความเรื่อง - รถขับหน้า + วิงหลัง = เร็วขึ้นหรือช้าลงและก็แรงยึดเกาะที่ว่านี้ (แมคคานิคคอลกริป) จะเกิดขึ้นเมื่อ...ยาง ‘สัมผัส’ กับพื้นถนนแค่นั้น โดยปกติ เมื่อเรา hdrive b spec profender monotube 2.0 ดีไหม profender ราคา ขับรถผ่านข้อต่อถนนหนทาง รวมไปถึงผิวทางที่ไม่เรียบ รถยนต์ที่มีสปริงแข็ง จะทำให้ล้อรวมทั้งยางเกิดการสั่นที่มีความถี่สูง (เต้นขึ้น-ลง ไม่หยุด) แล้วก็การกระเพื่อมของล้อรวมทั้งยางอันเนื่องมาจากแรงกดของสปริงแข็งนี่เอง ที่ทำให้ยางไม่สามารถที่จะ ‘สัมผัส’ กับถนนอย่างไม่เต็มกำลัง เป็นผลให้แรงยึดเกาะมีค่าลดลง นอกจากนั้นแล้ว สปริงที่มีค่า k มากมายๆจะมีระยะยุบตัว-ให้ตัว ที่น้อยมากๆในบางครั้งที่เราขับผ่านถนนหนทางที่เป็นหลุมเป็นบ่อที่ความเร็วสูง สปริงจะไม่สามารถที่จะ ‘ผลัก’ ยางให้สัมผัสกับผิวถนนได้อย่างทันเวลา หรือเอาง่ายๆก็คือ ในจังหวะนั้น ยางจะ ‘ลอย’ ผ่านถนนที่ไม่เรียบไปโดยทันที ได้ผลสำเร็จให้ยางไม่สามารถที่จะสร้างแรงยึดเกาะได้นั่นเองครับแผนภูมิแสดงการเคลื่อนที่ของล้อและก็ยางสีเขียว = สปริงอ่อน / สีแดง = สปริงแข็งจะเห็นได้ค่อนข้างจะแน่ชัดว่า สปริงอ่อน จะมีความถี่ในการสั่นที่น้อยกว่า ทำให้ยางมี ‘ช่วงเวลา’ ที่สัมผัสพื้นมากยิ่งกว่า เป็นผลให้สามารถสร้างแรงยึดเกาะได้มากกว่านั่นเองครับตรงกันข้าม สำหรับรถยนต์ที่มี ‘สปริงอ่อน’ ซึ่งมีค่า k ที่น้อยกว่า จะทำให้มีความถี่ในสั่นที่ ‘น้อยกว่า’ ทั้งยังมีระยะการให้ตัว-รวมทั้ง-ยุบ ที่ ‘มากยิ่งกว่า’ ทำให้ยางสามารถสัมผัสกับพื้นถนนได้อย่างเต็มที่ โดยเฉพาะบนถนนหนทางที่ไม่เรียบ เป็นหลุมเป็นบ่อด้วยเหตุนี้แล้ว เราสามารถสรุปได้ว่า ‘สปริงอ่อน’ ที่มีค่า k น้อยกว่านั้น สามารถสร้างแรงยึดเกาะได้มากว่า ‘สปริงแข็ง’ ที่มีค่า k มากยิ่งกว่า...ปริศนาถัดมาก็นับว่า...ในเมื่อ ‘สปริงอ่อน’ สามารถสร้างกริปได้มากกว่า...แล้วเพราะอะไร รถยนต์ซุปเปอร์คาร์ รวมไปถึงรถแข่งจำพวกเซอร์กิต ก็เลยเซ็ทอัพให้สปริงมีค่า k ที่สูงมากๆมากมายเสียจน [https://getpocket.com/@offerquill74 hdrive b spec] profender monotube 2.0 ดีไหม profender ราคา แทบจะไม่มีระยะยุบตัวเลยอย่างที่ผมได้กล่าวไปแล้วว่า สปริงที่มีค่า k สูงๆเมื่อขับบนถนนที่ไม่เรียบแล้ว จะมีผลให้ล้อแล้วก็ยางสั่น จนถึงไม่อาจจะสัมผัสผิวถนนได้อย่างสมบูรณ์ แม้กระนั้นเนื่องจากว่า รถแข่งประเภทเซอร์กิต ถูกวางแบบให้วิ่งใน ‘พื้นแทร็ค’ ซึ่งมีความเรียบกว่าถนนปกติ ด้วยเหตุนั้นแล้ว ปัญหาต่างๆในด้านที่เกี่ยวข้องกับการเด้ง-กระเด้งของล้อแล้วก็ยางสาเหตุจากถนนหนทางที่ไม่เรียบ จึงไม่นับว่ามิได้ส่งผลกระทบอะไรก็แล้วแต่ต่อรถแข่งที่วิ่งบนแทร็ค ด้วยเหตุผลดังกล่าว การเซ็ทอัพรถบ้านและก็รถแข่ง...จึงมีความไม่เหมือนกันโดยสิ้นเชิงด้วยความที่สนามแข่งขันนั้น มีพื้นผิวแทร็คที่เรียบกว่าถนนทั่วๆไปมากมาย นอกนั้นแล้ว รถแข่งประเภทนี้ อยากได้แค่เพียงคำว่า ‘ความสามารถ’ แต่เพียงเท่านั้น hdrive b spec profender monotube 2.0 ดีไหม [https://www.folkd.com/submit/www.repowerthailand.com// profender ราคา] ไม่ต้องการที่จะอยากความสบายสบายแต่อย่างใด ด้วยเหตุนี้แล้ว ‘สปริงแข็ง’ ก็เลยเปลี่ยนมาเป็นตัวเลือกอย่างแน่นอน | |
Latest revision as of 13:06, 6 March 2021
hdrive b spec profender monotube 2.0 ดีไหม profender ราคา ผมได้เคยกล่าวไว้ภายในบทความเรื่อง (ขณะที่ 1) โดยมีใจความโดยสรุปว่า...จุดประสงค์ของการเซ็ทอัพตอนล่าง ก็คือเพื่อ หน้ายาง (Tire Surface) สัมผัสกับพื้นแบบ 100% ในทุกสภาวะการขับขี่ เมื่อยางสามารถสัมผัสกับผิวแทร็คได้อย่างเต็มเปี่ยมแล้ว ก็จะเป็นเหตุให้เกิด แรงยึดเกาะสูงสุด (Maximum Grip) ซึ่งเป็นผลดีอีกทั้งในทางของความสามารถรวมทั้งความปลอดภัย เพราะฉะนั้น เราสามารถสรุปได้ว่า ตอนล่างที่ดี คือตอนล่างซึ่งสามารถดึงเอาสมรรถนะของยางมาใช้ได้อย่างสูงสุด โดยทำให้หน้ายางสัมผัสพื้นมากที่สุด นั่นเองนะครับบทความชี้แนะ - เบื้องต้นการเซ็ทอัพตอนล่าง (ในระหว่างที่ 1) – เกี่ยวกับเรื่อง ‘มุมล้อ’ด้วยเหตุผลดังกล่าวแล้ว แม้ว่าจะทายางซอฟท์สุดหนึบ-ยางสลิคสุดเทพ แต่ว่าหากว่า hdrive b spec profender monotube 2.0 ดีไหม profender ราคา เราเซ็ทอัพช่วงล่างอย่างไม่ถูกจะต้อง หรือไม่เหมาะสมต่อการขับขี่ในสภาวะนั้นๆจะทำให้ตอนล่าง ไม่สามารถที่จะทำหน้าที่ได้อย่างมาก สำเร็จให้ไม่สามารถ ‘ดึงเอา’ สมรรถนะของยางมาได้อย่างเต็มความสามารถนั่นเอง เมื่อเป็นแบบนี้ ต่อให้ใช้ยางเทพเพียงใด...ก็ไร้ประโยชน์ตอนล่างแบบ Push Rod ของ Lamborghini Aventadorบทความแนะนำ – PUSH ROD SUSPENSION : เจาะลึกแนวทางการทำงาน และวิเคราะห์ข้อดีย้อมกลับมาที่คำถามของเรากันต่อนะครับ...สปริงแข็ง VS สปริงอ่อน ...แบบไหนสร้างแรงยึดเกาะได้ดีกว่ากัน?ผมเชื่อเหลือเกินว่า ท่านผู้อ่าน hdrive b spec profender monotube 2.0 ดีไหม profender ราคา มากยิ่งกว่า 80% จะตอบในทันทีเลยว่า... ‘สปริงแข็งที่มีค่า k สูงๆ’ สามารถสร้างแรงยึดเกาะได้มากกว่าอย่างไม่ต้องสงสัย! เพราะเหตุไรน่ะหรอ...ก็เพราะเหตุว่า รถยนต์ซุปเปอร์คาร์ รวมไปรถแข่งสมรรถนะสูง (รถแข่งจำพวกเซอร์กิต) ต่างเลือกใช้สปริงที่แข็งมากมายๆจนถึงเกือบจะไม่มีระยะยุบเลยช่วงล่างข้างหลังของ Mercedez Benz AMG Project 1 ใช้สปริงม้วนทั้งสิ้น 3 ต้นเหตุผลข้างต้นนั้น ฟังดูแล้วมีเหตุ-เกิดผลดีครับ แต่สิ่งที่ผมจะบอกก็คือ ...ความเชื่อถือที่ว่าสปริงแข็ง จะช่วยเพิ่มแรงยึดเกาะนั้น... เป็นความเชื่อที่ ‘ไม่ถูก’ ครับผมความจริงก็คือว่า ‘สปริงอ่อน ที่มีค่า k น้อย’ สามารถสร้างแรงยึดเกาะได้มากกว่า ‘สปริงแข็ง’ ...เอาละต่อไปนี้! เพราะเหตุใดมันถึงเป็นแบบงี้ไปได้? แล้วเพราะเหตุไรพวกรถแข่งถึงใส่สปริงแบบ ‘แข็งปั๊ก’ ขนาดนั้นล่ะ? ใส่สปริงอ่อน รถยนต์มัน ‘ย้วย’ จนถึงคุมไม่ได้น่ะสิ?ใจเย็นๆขอรับ...ทุกปัญหา มีคำตอบก่อนอื่นเราจะต้องมาทำความเข้าใจกับคำว่า ‘แรงยึดเกาะ’ กันอีกครั้งแรงยึดเกาะก็คือแรงต้านทานที่เกิดขึ้นมาจากยาง เพื่อบังคับให้รถยนต์เขยื้อนไปในแนวทางที่เราอยาก ซึ่งพวกเราจะเรียกแรงยึดเกาะชนิดนี้ว่า ‘Mechanical Grip’ (แมคคานิคอล กริป) ซึ่งเป็นแรงยึดเกาะที่เกิดขึ้นมาจากการเซ็ทอัพตอนล่างแบบเพียวๆ(มุมล้อ + สปริง + ช๊อคอัพ + กันโยก)ความรู้ hdrive b spec profender monotube 2.0 ดีไหม profender ราคา เสริมเติมเกี่ยวกับแรงยึดเกาะแรงยึดเกาะหรือที่เรียกว่า ‘กริป’ (Grip) นั้น จะประกอบไปด้วย 2 อย่าง เป็นต้นว่า แมคคานิคคอลกริปและแอโรไดนามิคส์กริป (Mechanical Grip and Aerodynamics Grip)กริป = แมคคานิคอลกริป + แอโรกริป
แมคคานิคคอลกริป คือ กริปที่เกิดขึ้นได้เพราะมีสาเหตุเนื่องมาจากการเซ็ทอัพช่วงล่าง บวกกับแทร็คชั่นของยาง ส่วนแอโรไดนามิคส์กริป หรือเรียกสั้นๆว่า แอโรกริป หมายถึง กริปที่ถูกทำขึ้นมาจาก ดาวน์ฟอร์ซ ซึ่งถูกผลิตขึ้นมาจากแอโรพาร์ทอีกทีหนึ่งฉะนั้น พวกเราสามารถเพิ่มแมคคานิคอลกริปได้โดย การเปลี่ยนยางไปใช้ยางซอฟ หรือยางสลิค และก็พวกเราสามารถเพิ่มแอโรกริปได้โดย การใส่แอโรพาร์ท อย่างเช่น คานาร์ด ดิฟฟิวเซอร์ หรือวิงหลัง นั่นเองครับผม
แม้กระนั้น เพราะเหตุว่าในบทความนี้ เรากำลังเอ๋ยถึง ‘สปริง’ ซึ่งเป็นส่วนประกอบหนึ่งของระบบตอนล่าง ดังนั้น ในเนื้อหานี้ พวกเราจะโฟกัสไปที่ ‘แมคคานิคคอลกริป’ เท่านั้นนะครับอ่านรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับ ‘แรงยึดเกาะ’ เหมาะบทความเรื่อง - รถขับหน้า + วิงหลัง = เร็วขึ้นหรือช้าลงและก็แรงยึดเกาะที่ว่านี้ (แมคคานิคคอลกริป) จะเกิดขึ้นเมื่อ...ยาง ‘สัมผัส’ กับพื้นถนนแค่นั้น โดยปกติ เมื่อเรา hdrive b spec profender monotube 2.0 ดีไหม profender ราคา ขับรถผ่านข้อต่อถนนหนทาง รวมไปถึงผิวทางที่ไม่เรียบ รถยนต์ที่มีสปริงแข็ง จะทำให้ล้อรวมทั้งยางเกิดการสั่นที่มีความถี่สูง (เต้นขึ้น-ลง ไม่หยุด) แล้วก็การกระเพื่อมของล้อรวมทั้งยางอันเนื่องมาจากแรงกดของสปริงแข็งนี่เอง ที่ทำให้ยางไม่สามารถที่จะ ‘สัมผัส’ กับถนนอย่างไม่เต็มกำลัง เป็นผลให้แรงยึดเกาะมีค่าลดลง นอกจากนั้นแล้ว สปริงที่มีค่า k มากมายๆจะมีระยะยุบตัว-ให้ตัว ที่น้อยมากๆในบางครั้งที่เราขับผ่านถนนหนทางที่เป็นหลุมเป็นบ่อที่ความเร็วสูง สปริงจะไม่สามารถที่จะ ‘ผลัก’ ยางให้สัมผัสกับผิวถนนได้อย่างทันเวลา หรือเอาง่ายๆก็คือ ในจังหวะนั้น ยางจะ ‘ลอย’ ผ่านถนนที่ไม่เรียบไปโดยทันที ได้ผลสำเร็จให้ยางไม่สามารถที่จะสร้างแรงยึดเกาะได้นั่นเองครับแผนภูมิแสดงการเคลื่อนที่ของล้อและก็ยางสีเขียว = สปริงอ่อน / สีแดง = สปริงแข็งจะเห็นได้ค่อนข้างจะแน่ชัดว่า สปริงอ่อน จะมีความถี่ในการสั่นที่น้อยกว่า ทำให้ยางมี ‘ช่วงเวลา’ ที่สัมผัสพื้นมากยิ่งกว่า เป็นผลให้สามารถสร้างแรงยึดเกาะได้มากกว่านั่นเองครับตรงกันข้าม สำหรับรถยนต์ที่มี ‘สปริงอ่อน’ ซึ่งมีค่า k ที่น้อยกว่า จะทำให้มีความถี่ในสั่นที่ ‘น้อยกว่า’ ทั้งยังมีระยะการให้ตัว-รวมทั้ง-ยุบ ที่ ‘มากยิ่งกว่า’ ทำให้ยางสามารถสัมผัสกับพื้นถนนได้อย่างเต็มที่ โดยเฉพาะบนถนนหนทางที่ไม่เรียบ เป็นหลุมเป็นบ่อด้วยเหตุนี้แล้ว เราสามารถสรุปได้ว่า ‘สปริงอ่อน’ ที่มีค่า k น้อยกว่านั้น สามารถสร้างแรงยึดเกาะได้มากว่า ‘สปริงแข็ง’ ที่มีค่า k มากยิ่งกว่า...ปริศนาถัดมาก็นับว่า...ในเมื่อ ‘สปริงอ่อน’ สามารถสร้างกริปได้มากกว่า...แล้วเพราะอะไร รถยนต์ซุปเปอร์คาร์ รวมไปถึงรถแข่งจำพวกเซอร์กิต ก็เลยเซ็ทอัพให้สปริงมีค่า k ที่สูงมากๆมากมายเสียจน hdrive b spec profender monotube 2.0 ดีไหม profender ราคา แทบจะไม่มีระยะยุบตัวเลยอย่างที่ผมได้กล่าวไปแล้วว่า สปริงที่มีค่า k สูงๆเมื่อขับบนถนนที่ไม่เรียบแล้ว จะมีผลให้ล้อแล้วก็ยางสั่น จนถึงไม่อาจจะสัมผัสผิวถนนได้อย่างสมบูรณ์ แม้กระนั้นเนื่องจากว่า รถแข่งประเภทเซอร์กิต ถูกวางแบบให้วิ่งใน ‘พื้นแทร็ค’ ซึ่งมีความเรียบกว่าถนนปกติ ด้วยเหตุนั้นแล้ว ปัญหาต่างๆในด้านที่เกี่ยวข้องกับการเด้ง-กระเด้งของล้อแล้วก็ยางสาเหตุจากถนนหนทางที่ไม่เรียบ จึงไม่นับว่ามิได้ส่งผลกระทบอะไรก็แล้วแต่ต่อรถแข่งที่วิ่งบนแทร็ค ด้วยเหตุผลดังกล่าว การเซ็ทอัพรถบ้านและก็รถแข่ง...จึงมีความไม่เหมือนกันโดยสิ้นเชิงด้วยความที่สนามแข่งขันนั้น มีพื้นผิวแทร็คที่เรียบกว่าถนนทั่วๆไปมากมาย นอกนั้นแล้ว รถแข่งประเภทนี้ อยากได้แค่เพียงคำว่า ‘ความสามารถ’ แต่เพียงเท่านั้น hdrive b spec profender monotube 2.0 ดีไหม profender ราคา ไม่ต้องการที่จะอยากความสบายสบายแต่อย่างใด ด้วยเหตุนี้แล้ว ‘สปริงแข็ง’ ก็เลยเปลี่ยนมาเป็นตัวเลือกอย่างแน่นอน
