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而現今的共軌燃油噴射系統則可將上述的缺點一一消除，因為共軌系統則採用類似汽油噴射引擎的控制方式，高壓柴油是使用高壓泵浦來加壓 (約加壓至 1600~2000 bar，依各個車廠而定)，再將加壓後的高壓柴油送到一個共同油軌 (Common Rail) 中，此共同油軌裝有調壓閥，能使其中的油壓保持一定，並將多餘的柴油透過回油管送回油箱。再由此共同油軌連接個別的高壓油管到位於各個汽缸的壓電式 (註一) 或電磁控制式噴油嘴，使噴油嘴中隨時充滿高壓柴油。而 EU 梅賽德斯-奔馳零件國際運輸 (噴油可能分為 three 至5 段) 的控制訊號給噴油嘴驅動裝置，由噴油嘴驅動裝置產生作動噴油嘴的電壓及電流並送至噴油嘴，使高壓柴油依電腦控制的通電時間及週期噴入燃燒室中。這樣的控制方式可使噴油嘴進行多段式的噴射 (例如先期噴射控制燃燒及噪音，主噴射產生動力，後期噴射清除碳粒) 並使噴射量得到更精密的控制。且高壓泵浦、調壓閥、噴油嘴等的運作均由 ECU 寶馬原廠零件德國 ，達到輕量化的目的，並讓引擎噪音、震動、性能、油耗及環保都能有效改善。

美國有CAPA與AQRP驗證體系，參考法規有FMVSS(Federal Motor Vehicle Security Requirements )及SAE（Society of Automotive Engineering）等標準。驗證機構如AMECA(Automotive Manufacturers Tools Compliance Agency, Inc.) 提供車輛安全裝置之符合性認證服務等。 雖說 Thor 的展示目的是為了展示 Airbus 的技術為主，但這也證明了不同的製造業都將會因為 3D 打印技術而更進步和減少浪費（成本！）。而 Airbus 已經計劃會在 2020 年時，如果能順利以 3D 打印技術製作全尺寸汽車的話，就會以同樣技術製作 Ariane 6 火箭，以大幅降低成本。
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